汽车智能通讯终端设备交通部794认证可以办理

目前汽车智能终端现状

传统汽车想要通过智能汽车终端设备，实现车联网的所有功能是不现实的，而用户对驾驶体验的苛刻追求也同时考验着汽车智能终端的性能，而且汽车智能终端设备市场产品杂乱并且存在功能重叠，例如车机中控、后视镜、OBD盒子、OBU标签、HUD抬头显示、导航仪、行车记录仪、倒车雷达、电子狗……这些五花八门的产品，其实多数产品的功能都可以集中到一个设备上。

所以，兼具多功能，又适合引入智能交互的终端开始成为市场中的*，于是汽车智能后视镜以及车机中控在所有智能汽车终端产品中脱颖而出，成为车联网市场的主要力量，尤其是汽车智能后视镜，具有安装方便，一镜多用的功能，不仅可以实现传统后视镜的功能，还兼具车联网、娱乐、导航甚至行车安全等特性。例如天之眼智能后视镜。

为何*的智能汽车终端迟迟没有引爆车联网市场

车联网已经成为未来汽车发展的趋势，国外谷歌以及苹果都已经开始推出自主车载系统，加速车联网的发展，并实现手机与汽车屏幕的互动，例如宝马、奔驰、大众等**厂商纷纷响应支持苹果或者谷歌车载系统实现车联网。

而在国内市场上，比如百度的Carlife，已应用到凯越和华阳的产品上，北京现代途胜也已经预装；阿里研发YunOS、高德AMAPAUTO，应用商家如华阳、天之眼、录可视；腾讯方面的车联ROM、车联app，华阳、方控硬件都在使用腾讯的服务实现多屏互联。

由于众多厂商的加入，导致行业迟迟没有一个统一的标准，例如用户使用苹果手机，还要考到自己的汽车是否安装苹果的车载系统，安卓用户也面临这样的顾虑。如果使用购买智能车机中控或者智能后视镜等产品，加装在传统汽车上，如果想实现手机与汽车互动，也必须考虑其兼容性等问题。

还有，加装引发的隐患问题。由于前装与后装有很大区别，出厂若自带势必兼顾到汽车整体性能以及安全性等。但是由于现在市面上的汽车，几乎都不支持车联网，如果通过后装智能终端产品，势必破环或更改原有线路，给汽车整形性能以及安全性来隐患，可能由于传统汽车当初没有预留该接口，会给原有汽车线路造成破坏增加安全隐患，因为修改汽车原有线路导致安全事故也是时有发生，并非没有先例。

最后，体验并非完善，目前市场上多数智能终端产品都是采用安卓修改优化以后的系统，几乎等于是照搬手机系统模式，而并非针对汽车专门研发打磨的系统，虽然可以实现联网安装各种app软件，但是这些软件并没有针对车载终端以及考虑到用户习惯进行优化。

在人机互动，行车过程中，驾驶员根本就不可能分心或者用手去操作后视镜或者中控，需要通过语音控制实现，虽然语音识别技术已经发展多年，但是在人机交换上，往往并非用户想象中的那样**，导致落差太大，造成产品成为摆设。