车载数据终端设备需要办理哪些检测认证

近两年来，车载视频监控行业内发生了很多事情，这些都促使我们对行业的发展方向进行深入的思考。在这里仅把自己不见得成熟的思考过程拿出来跟大家分享。本文将从市场容量、竞争态势、行业成熟度、产品形态等四个方面分析国内车载监控市场的现状，并以此来对整个市场发展方向做一些探讨。

1.关于市场容量

国内车载监控市场发端于公交票箱监控，但由于技术不成熟，在2006年之前，市场非常狭小。2006年，深圳**公交分局主持建设覆盖全市13000辆公交车的公交电子监控项目，这是一个国内车载监控行业正式开始的一个标志性项目（以市民出行安全为目的、**采购、城市级统一建设）。然而由于网络技术、芯片技术的限制，行业发展缓慢。只有遇到奥运会，或者广告商大量投资，才有一些规模大一点的项目。

从2009年3G发牌开始，正式拉开车载监控大发展的序幕。当年济南全运会因安保考虑，实现了全城2000多辆公交车的3G视频监控。之后公交领域大中小城市陆续跟风，一发不可收拾。到目前为止，没上公交监控的大型城市已经寥寥可数，二三线城市的公交监控普及率也已经很高。

除了公交以外，长途客车、出租、校车等监控市场也受到波及：

1）长途客车方面，众所周知，长途卧铺客车必须安装视频监控，这是国家安监局的强制性要求；2011年，交通部关于两客一危的JT/T794-2011标准提到了视频监控功能；有些省份迫于重大交通事故的压力要求长途客运车辆必须安装视频监控，因此，很多业内人士人为长运车载监控市场的井喷条件已经成熟。

2）出租车监控方面，早在2009年，杭州就强制要求出租车安装摄像头，之后重庆、西安、南昌等陆续有些城市跟风；今年深圳也推出类似强制措施，因此看起来出租车的监控市场的大幕也已经拉开。

3）校车方面，正宁校车特大事故等一系列特大校车安全事故终于唤醒了社会对孩子上学安全的关注。并且在温**亲自督导下，**校车标准和校车得以发布，并规定校车必须带有视频监控才能投入运营。

因此，很多业内人士认为车载监控市场发展很好，市场空间很大。

首先看**大应用领域：城市公交。就如上文分析的那样，经过6年的发展，没上公交监控的大型城市已经寥寥可数，而中小城市的公交数量相对很少（比如汕头不到500辆，不及深圳公交总数的4％）；另外，大型城市的公交监控往往为高端要求，中小城市往往仅需要低端产品；而公交电子产品动辄要使用五六年，甚至七八年才会退役。也就是说，公交监控的跑马圈地时代已经基本完成，大的市场空间不复存在。

其次，再看看长途客运。先从数量上看，长途客运车辆的数量远低于城市公交车辆。根据深圳交委的数据，深圳始发的长途客车共5073班次，自有车辆约2400辆，还不到公交车辆的20％，但其规模在全国也仅次于广州的5283班次。*二，工信部和公安部已经明确出文，要求从今年3月1日起，相关卧铺客车暂停生产、销售、注册、上牌，等于给必装监控的卧铺车判了死刑。

*三，JT/T794标准中关于视频监控的描述寥寥数语，且属于可选内容，几乎等于没说。另外，经过这么多年的发展，安全意识强的客运公司早就使用上视频监控产品了。因此，未来长运监控市场也不会太大，很难成为国内车载监控行业的主战场。

再次，看看较近炒地比较热火的出租车。仔细分析就会发现，各地出租车的监控方案，大都是传统车载GPS产品，加装拍照摄像头而已。因此，到目前为止，出租车监控的主流市场是属于车载GPS的市场，不属于严格意义的车载监控市场。

还有校车。虽然社会各界对安全校车的呼声很高，但是由于责任大、利益小，在**各个部门都不愿碰这个烫手山芋的情况下，到现在为止真正上了符合标准的校车的项目少得可怜，校车本身的发展较其缓慢，更不用提校车监控项目！还有，校车标准中仅提到必须安装视频监控功能，并没有对视频监控的细节予以说明，这一点与美国校车监控标准相同。而从美国校车监控的现状来看，受预算限制，校车监控属于车载视频监控市场的低端领域，利润率很低。因此，校车监控市场也无法成为国内监控市场的新主流。

综上所述，国内车载监控行业的市场容量并没有想象得那么大，而且如果没有更多增长点，前景并不乐观。

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JT/T 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》

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