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道路运输车辆卫星定位系统
终端通讯协议及数据格式
1 范围
本规范规定了道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端(以下简称终端)与监管/监
控平台（以下简称平台）之间的通讯协议与数据格式，包括协议基础、通信连接、消息处理、
协议分类与说明及数据格式。
本规范适用于道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端和平台之间的通信。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本
适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其较新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2260 *人民共和国行政区划代码
GB/T 19056 汽车行驶记录仪
JT/T 415-2006 道路运输电子政务平台 编目编码规则
JT/T 794 道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求

PS国家标准是指JT/T794-2019，国家JT/T794-2019文件，国家交通运输行业标准，*人民
共和国交通运输行业标准，道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求。GPS国家标准国家
JT/T794-2019文件道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求。商之富提供的GPS国标产品
卫星定位系统车载终端及对应软件监控系统通过了交通运输部科学研究院交通工程检测中心
JT/T794-2019的检测。
校车作为学校接送学生上学和放学的重要交通工具，它们的安全运行就显得至关重要。但实际
上，校车**载**员的违法行为由来已久。尤其是在一些民办或打工子弟学校，这种现象更加严
重。而且司机的违规驾驶，**速行驶，违规使用等问题严重。校车的安全运行已经成为一个严
重的社会问题，如何加强对校车的监管呢？尽管现在已经出台了有关校车的使用规范，但是因
为监管需要花费大量的人力物力导致执行难度加大。为了破解这一难题，我公司依靠自身丰富
的车辆监控管理经验，结合当前的较新技术，利用GPS定位技术，无线通信技术，视频压缩技
术，结合校车的实际情况，开发出的校车运行监管系统，可以从车辆监管，驾驶员监管，车内
人员监管等方面来促进校车的安全运行。
平台利用先进的GPS技术、无线通讯技术和计算机互联网技术，实现对校车的实时监控和统一
指挥调度，提高以监控、调度和管理为中心的现代化校车安全**能力。全面提升人员、车辆
的科学管理水平和行车安全系数，并满足学校、家长、教育主管部门以及交警、安监部门查询
、调度、监管等需要，为学生的安全出行保驾**。
该系统主要功能有：
车辆实时监控、轨迹回放、图像抓拍、远程监听、车辆控制、报警管理、报表统计、车务管理
等。
车辆实时监控：可以对单个或多个车辆进行监控，查看车辆位置、状态信息等。
轨迹回放：回放*时间段内的历史轨迹。
图像抓拍：通过选配的摄像头实现对车辆进行图像抓拍的功能，拍照的同时记录车牌号、拍照
时间。
远程监听：通过自行录入监听的电话号码，对*车辆进行远程监听、通话等功能。
车辆控制：实现对选定的车辆进行远程锁定和解锁等功能。
报警管理：可以设置报警的项目及触发条件，设置具体车辆的报警项目，报警处理。
报表统计：报表包括车辆运行情况统计、车速统计、报警类报表、驾驶员打卡记录、报表打印
等各种汇总报表，提供表格、曲线、柱状图等多种报表展示形式。　　
同时，系统采用分级管理的模式，不同级别的用户仅可使用与之相对应的功能，如教育主管部
门可以实施监控车辆运行状况，并监督车辆及驾驶员是否符合运行要求。但家长仅能够查询到
该学生所乘车辆的实时状况，同时可享受短信通知服务。

交通部：


为规范道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查（以下简称标准符合性技术审查）工作，确保标准符合性技术审查工作的顺利实施，根据《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部、公安部、监管总局2016年令*55号）及有关规定，制定《道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查工作规范》。
规范所称道路运输车辆卫星定位系统标准规范主要包括《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T 794）、《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T 796）、《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T 808）、《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T 809）、《机动车运行安全技术条件》（GB7258）、《汽车行驶记录仪》（GB/T 19056）以及相关技术规范。（其中交通部检测中心进行的检测为JT/T 794和JT/T 808两项标准的检测，而GB/T 19056属于CCC认证的检测标准）
企业确保产品满足交通部所要求的标准，且有对应的检测报告及认证证书，即可凭相关资料，向交通部符合性审查办公室进行符合性技术审查，审查通过后，对通过标准符合性技术审查的产品公告（即厂家可满足各省市交通部门针对此类产品的招标认证要求）。


由于交通部部标平台过检的标准信息相对不是很透明，大家对794标准和jt/t 808 协议、jt/t809协议都是通过文档的字面意思各自去理解的，误差难免，误差大的，到过检的时候，就要耽误的时间长，过的就非常不顺，花费的差旅费和检测费就很大，得不偿失。很多去过检的企业都不是公司，在检测要背负额外的时间成本和费用成本，所以要追求较高的成功率，不然遇到问题，要面临两难选择，要么回来，改完了再坐一趟飞机去检测，要么呆在酒店里，改完了，重新预约下次检测时间，一直到过了为止。过完检的人都会感慨良多，不过不知道，过了感觉里面全是大坑，仅靠理解简单的功能列表是不行的，差的太远。
为什么去检测的企业非常不顺呢？
这是由于打铁需要自身硬，去过检的企业有很大一部分都是自己，本身就一堆毛病，没有给大量用户用过，也没有经过时间的考验。内部测试是不可能代替用户各种长时间使用的。由于按照部标协议完整开发的GPS软件平台开发周期都是在一年多以上（为什么大家愿意自己开发，就是因为不相信会花费这么长时间，开发完回头一看二年都过去了），已经耗尽了**的耐心，按照计划，早该去过检测了，成为一个通过认证的部标平台是一个商务性质的，是需要配合市场竞争要求的，不可能在那里像温水煮青蛙一样慢慢搞的，所以很多平台都是迫于时间压力，仓促迎战。
如何才能快速的过检呢，很多事情都是前车之鉴，部标2011年推出，到现在已经四年，翻一翻部标过检名单，已经过了几千余家，别人已经走过的弯路，你还在那里用人民币铺路，使蛮劲吭哧吭哧的走，是不是有点滑稽，缺乏智慧。过检完全是一个经验主义的事情，你的能力再大，也不可能在一年内开发出一个部标平台并过检，前面有没有坑，和你的能力智商及公司团队的实力一毛钱关系都没有，要花时间和精力走过去才知道。如果能够给过检的企业提供专业全面的指导，从部标808和809协议测试、部标796功能测试、运行测试和压力测试，各个环节，在过检前，就填掉大坑，到再去过检测，就是直通车了，避免头撞南墙起大包后再修改，无疑是较大的提高检测效率，节省一大笔支出。


选择跟我们合作可以大幅降低成本，因为检测的功能、时间都是可以确定的，要是企业自己去申请时间就不好说了，成本就更难以控制。


我们给企业客户提供的服务：
1.检测指导服务，用较少的时间完成检测出具报告
2.企业只需要提供样品测试，提供相关技术资料，不需指派相关技术人员到配合现场测试。
3.我们在实验室全程配合实验室现场测试，实现全包服务。