重庆交通部JT794-2019新标准办理

三大标准于一体的商用车联网车载终端
2014年12月交通部检测结果公示，宏电H3318车载视频行驶记录仪成首批同时通过交通部两大标准检测的车载终端之一，同时还是目前既通过以上两大标准又符合交通部JT/T 794车载视频终端技术要求报批稿的视频行驶记录仪产品，确立了该产品在同类产品中的成员及*地位，展现了宏电公司敏锐的市场洞察力和雄厚的研发实力。

根据新车载终端JT/T794-2011和新国标GB/T 19056-2012相关规定，过检产品主要具备以下特点：
1、产品功能：休眠、告警、终端管理、电召、监听、通话、人机交互、信息服务、多中心接入、故障远程诊断等。
2、北斗/GPS双模精准定位，数据有效显示、存储。
3、行驶记录和车辆、驾驶员、音视频等数据信息采集
4、良好的电源保护和车辆故障自检功能。
5、防尘、防水、电磁兼容性设计，在高/低温、高干扰、湿热、振动、冲击等复杂环境下稳定运行。
网约车视频监控系统可以实现以下功能：

视频监控与图片抓拍
1、驾驶位的监控和图片抓拍能够有效规范司机的行为，为驾驶行为抽查和客户投诉*提供可靠依据；
2、乘客位监控能够有效威慑有犯罪企图的不法分子，为执法人员*提供便利；
3、 车外监控能够为交通事故调查提供有力证据。

北斗/GPS定位
1、通过宏电车联网综合管理平台能够实时定位网约车地理位置，做到实时监督；
2、通过历史轨迹回放功能能够监督司机是否有恶意绕道行为。

联网报警
在遭遇抢劫或车祸时，通过报警按钮触发可向车辆管理中心或报警中心发出报警信号，以便相关人员及时赶赴现场。


根据中国互联网信息中心公布的数据显示，截至2019年12月，国内网约专车和快车用户规模已达到2.36亿，较上年增加6824**，增长率为40.6%，由此可见网约车的基数庞大。网约车的出现为民众的出行带来了较大的便利，但如何让网约车行驶在安全轨道上，除了需要行业自律，更需要科学、严格的监管。频发的网约车安全事件，给整个行业敲响了警钟。没有安全感就没有幸福感，守护安全底线，需要各方的共同努力，相信在政策、科技、行业自律的合力下，网约车出行安全终会实现。
、哪里可以做交通部794\808协议认证？
无论是开发GPS设备硬件还是开发应用软件，都要面临一个标准，这个标准就是国家交通部发布的道路运输车辆卫星定位系统部标认证标准，它涵盖了GPS硬件设备参数、功能标准，也包括了设备上传到应用平台的协议标准，同时也包括了平台对平台的互联互传的技术标准。
也就是说凡是根据交通部这个标准开发的应用平台软件，都可以接入不同厂家开发的符合国标的GPS设备发送的上传数据。因为协议是同一的，所以平台也可以将数据转发给各地的省级交通部门的运管中心。
目前国家对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客一危，要求必须要安装符合国标的GPS，如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件，并接入到运管中心进行监控，收费对于企业来说也是个负担。现在国家对与GPS终端设备的标准又进行了进一步的扩展，要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器，强制性加，费用不低。
平台软件开发商和GPS设备开发商安装标准开发后，需要通过交通部的部标检测和认证，获得部标认证后，这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能测试，主要是模拟GPS终端发送标准的协议数据，然后测试是否能正确的接收数据。
GPS应用的开发者必须要了解并掌握这些协议，平台协议主要JT/TB808、809及扩展补充协议，同时协议中对于行车记录仪部分又应用了部颁的GB19056标准，所以这些都要看，JT/T796主要是硬件设备的标准，可以参考。
JTT 808-2011 道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式
JTT 796-2011道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求
JTT 794-2011北斗完善版-道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范
JTT 809-2011 道路运输车辆卫星定位系统--平台数据交换
行车记录仪标准GB19056
我司是一家专业从事电子产品测试-认证检验与咨询服务的第三方认证公司，是国内较早从事进出口商品检测、技术咨询、产品认证咨询的第三方专业检测实验室之一。主要从事智能蓝牙无线产品无线电型号核准SRRC认证，空气净化器检测认证，新风机质量检测认证， CTA入网许可证，中国强制性CCC认证，交通部794/808/1076/1078/905.2标准，委托检测报告；企业标准备案，欧盟CE，欧盟ROHS, 美国FCC等国内外认证。公司自成立以来，诚意帮助客户的产品达到不断更新的国际标准要求，在市场上受到广大客户的认同，在**业具有一定的**度。公司严格按ISO/IEC 17025的要求运营，获得众多国际*检测机构的项目合作。我们秉承科学，公正，准确，严谨的原则，凭借尖端的测试设备和较富经验的检测认证工程师。为数万家企业提供专业优质的测试认证咨询服务。


中国质量检测认证知识网址：
目前国家对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客一危，要求必须要安装符合国标的GPS，如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件，并接入到运管中心进行监控，收费对于企业来说也是个负担。现在国家对与GPS终端设备的标准又进行了进一步的扩展，要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器，强制性加，费用不低。
平台软件开发商和GPS设备开发商安装标准开发后，需要通过交通部的部标检测和认证，获得部标认证后，这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能测试，主要是模拟GPS终端发送标准的协议数据，然后测试是否能正确的接收数据。
GPS应用的开发者必须要了解并掌握这些协议，平台协议主要JT/TB808、809及扩展补充协议，同时协议中对于行车记录仪部分又应用了部颁的GB19056标准，所以这些都要看，JT/T796主要是硬件设备的标准，可以参考。
6.2 卫星定位模块
卫星定位模块应满足以下技术要求：
9
——卫星接收通道：不小于 12 个；
——灵敏度：优于-130dBm；
——水平定位精度不大于 15m，高程定位精度不大于 30m，速度定位精度不大于 2m/s；差分定位精
度（可选）：1m～5m；
——较小位置更新率为 1Hz；
——热启动：实现捕获时间不**过 10s。
6.3 无线通讯模块
6.3.1 协议支持
能支持基于通用GSM、CDMA、TD-SCDMA、WCDMA、CDMA2000或其他无线通信网络传输机制下的通信模
式之一。
6.3.2 误码率
通信模块的误码率或误块率等无线信道质量参数应符合YD/T 1214、YD/T 1050、YD/T 1367、YD/T
1547、YD/T 1558及其它相关标准的要求。
6.3.3 较大发射功率
通信模块的较大发射功率应符合YD/T 1214、YD/T 1050、YD/T 1367、YD/T 1547、YD/T 1558及其
它相关标准的要求。
6.3.4 北斗通讯方式
若终端采用北斗通讯方式，应符合JT/T 766-2009中4.4.2.1.3、4.4.2.2.2、4.4.2.3和4.4.2.4的
要求。
6.4 电气性能
6.4.1 电源
6.4.1.1 电源部件
终端的主电源为车辆电源，终端内应具有备用可充电电池，当终端失去主电源后，备用电池工作时
间不少于10min，备用电池工作时间应足够终端向监控中心报警或传输必要的数据。
6.4.1.2 电源电压适应性
在按表1给出的电源电压波动范围进行电压适应性试验时，试验后终端各项功能均应正常。

大多数**执行长(CEO)听到“创新”这个词时都会翻白眼，它让人想起这样的场景：员工们浪费数小时、甚至 数日的时间坐在豆袋椅上一边扔着飞镖，一边反复寻思着他们已经考虑过的想法。“头脑风暴”已然成了无聊和挫折的代名词。

在过去十年里，我们在世界不同地方和每一个主要行业都问过高级主管们有关创新的两个关键问题。**个问题：“以一到十评分，创新对你公司成功的重要性有多大？”*二个问题：“以一到十评分，你对你公司的创新水平满意度度如何？”


不出所料，他们对创新的重要性评分非常高：通常是九或者十分。创新是**增长源，没有人对此有异议。然而无一例外的是，多数高级主管给他们对创新的满意度评分很低──不到五分。


企业**何以把创新看得如此重要却又对自己单位的表现如此不满？因为他们真正想知道的是怎么办──你如何根据要求切实拿出新颍的创意并将新点子落到实处。


传统的创新观念认为创新是无固定结构，不遵从规则和模式的。想要成为创新者的人被告知要“跳出固有思维模式”，“从一个问题入手，集思广益寻求解决途径”，“尽情拓展思路，用与你的产品和服务毫不相关的东西做类比。”


我们则主张一种截然不同的方法：在众所周知的框架内思考，不要跳出它的范围。人在专注于某个状况或问题的内部因素时创造力才是较强的──还有就是在限制自己的选择范围而不是将其扩大的时候。通过对某个特定的创新任务进行界定，之后对其外延加以封闭，我们大多数人可能会更具持久的创造力──而且肯定比我们在活动挂图前玩词语联想游戏时或者在公司野外拓展活动中谈论不着边际的东西时更富有成效。


我们的方法是：挑选出一种产品、概念、情况、服务或过程，将其细分成小的部件或属性种类。创新人员使用了五个技巧中的一个就可以巧妙利用细分的部件创造出新鲜的想法，而这些想法随后可以得到有价值的利用。这五种技巧是：
车载终端。
1.车载终端标准符合性技术审查申请书；
2.营业执照、中国国家强制性产品认证证书（3C证书：其中申请检测的车载终端型号必须与证书保持一致）；
3.检测报告。
（二）平台。
1.系统平台标准符合性技术审查申请书；
2.营业执照;道路运输企业自建非经营性企业监控平台须提供道路运输经营许可证。
3.检测报告。
*十四条通信信息中心自收到申请材料之日起5个工作日内做出是否受理的决定。不予受理的，应书面告知，并说明理由。
*十五条通信信息中心对申请单位提交的资料按照本规范等有关要求进行资质审核。
在审核过程中发现检测数据不完整或阶段性结论不正确、不符合标准要求的，中止资质审核并告知申请单位。
在审核过程中发现检测报告存在问题的，可要求原检测机构进行整改，直至原检测机构或第三方检测机构出具复检或补充报告。检测机构有义务免费承担车载终端和平台的复
检工作。
在部公示前20个工作日未提交完整的审核资料的申请单位，顺延至下批次进行资质审核。
审核合格的，汇总报交通运输部。
*十六条自主申请退出交通运输部道路运输车辆卫星定位系统公告名录的终端产品所属企业和平台所属企业，可及时向通信信息中心提出申请，提交道路运输车辆卫星定位系统产品退出公告目录申请书和营业执照。
*十七条交通运输部对通过标准符合性技术审查及申请退出道路运输车辆卫星定位系统公告目录的产品进行公示、公告，原则上每季度发布一次。
*十八条已公告的车载终端和平台，有下列情况之一的，应按新产品申请标准符合性技术审查。
2、JT/T794-2011交通部终端认证产品哪里可以办理？操作流程是怎么样的？
如：校车GPS行驶记录仪
校车作为学校接送学生上学和放学的重要交通工具，它们的安全运行就显得至关重


要。但实际上，校车**载**员的违法行为由来已久。尤其是在一些民办或打工子弟


学校，这种现象更加严重。而且司机的违规驾驶，**速行驶，违规使用等问题严重


。校车的安全运行已经成为一个严重的社会问题，如何加强对校车的监管呢？尽管


现在已经出台了有关校车的使用规范，但是因为监管需要花费大量的人力物力导致


执行难度加大。为了破解这一难题，我公司依靠自身丰富的车辆监控管理经验，结


合当前的新技术，利用GPS定位系统技术，无线通信技术，视频压缩技术，结合


校车的实际情况，开发出的校车运行监管系统，可以从车辆监管，驾驶员监管，车


内人员监管等方面来促进校车的安全运行。
三连星校车运行GPS行驶记录仪能实现以下目标：
可以对车辆的运行情况进行全程记录，其中包括：车辆的行驶线路记录，车辆开行


状态记录，车辆行驶速度记录，车辆行驶里程记录等。中心系统通过大型数据库存


储，可以提供不少于3个月的事后记录回放，全面掌握车辆的运行情况。
可以对车辆的驾驶人进行有效监管。车辆在开启前，驾驶员要进行身份登录。如果


驾驶员忘记身份登录，移动车载终端会通过语音不断提示驾驶人登录；如果启动3


分钟后还没有身份登录，移动车载终端会向中心发送驾驶员未登录报警。
随着科技的发展和信息化管理的普及，如何与已有的管理进行无缝对接，深层挖掘


分析数据，为公司的管理提高真实可靠的依据，制定企业的管理制度，是管理者所


关注的。